電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車在冬季續(xù)航里程減少的情況一直都存在，也是任何一家車企生產(chǎn)的電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車都會(huì)遭遇到的情況，只是這種“里程焦慮”會(huì)在冬季變得更加敏感，難免讓人們過(guò)分放大這一事實(shí)而已。歸根到底，導(dǎo)致電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車冬季續(xù)航里程“縮減”的罪魁禍?zhǔn)资菤夂颍?1、冬季空氣密度大，風(fēng)阻增加；（影響較小，跑高速時(shí)的影響會(huì)略大一些）
2、冬季胎壓下降，輪胎阻力增加；（影響較小，補(bǔ)氣后無(wú)影響）
3、鋰離子電池低溫下活性低，內(nèi)阻增加，放電時(shí)會(huì)有額外損耗；（影響中等）
4、低溫下不能大功率充電，因此動(dòng)能回收功能將受限甚至禁用；（影響中等）
5、為防止電池低溫下充放電性能損失過(guò)大，電池主動(dòng)加熱系統(tǒng)會(huì)開始工作。（影響中等）
6、冬季開熱風(fēng)，電加熱能耗很高；（影響很大）其中第一條和第二條，燃油車也同樣受影響，但影響較小基本可以忽略。
鉛酸電池的最佳放電溫度區(qū)間是25攝氏度左右。正常放電溫度區(qū)間是5-40℃之間。一旦溫度過(guò)低，電池的內(nèi)部鉛和酸的化學(xué)反應(yīng)的活躍性就會(huì)下降。
原本可以釋放20AH的電量，溫度低于5℃時(shí)，只有80%的放電量。溫度低于-10℃時(shí)，電池僅有50%的放電量。東北地區(qū)的電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車用戶感受應(yīng)該是最為明顯的。
純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車所用到的鋰電池大都屬于化學(xué)電池，鋰電池放電也是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程，其原理是負(fù)極通過(guò)化學(xué)反應(yīng)析出鋰離子，通過(guò)電解質(zhì)運(yùn)動(dòng)到正極，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生電流。而低溫會(huì)降低電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)速度，進(jìn)而導(dǎo)致電池的實(shí)際工作電壓降低，電池的可用容量減小。
